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それでは、副区長、御挨拶をよろしくお願いします。
署名人を委員長からの指名で定めたいと思います。土橋委員、山本委員にお願いいたします。 それでは、理事者の方、御説明をお願いいたします。
土橋委員。
まず、私たちも区民の皆さんとお話しするときに、この都市計画道路についての御質問が多くありますので、建設環境委員として詳しい御説明をいただきまして、まずは御礼申し上げます。 都市計画道路というのは、広域な視点を持って進行を管理すべきということは重々承知しているんですけれども、私たち荒川区議会議員としては、やはり地域の路線にどうしても目を向けてしまいますし、また、区民の皆様からのお問合せもありますので、その都度区にお願いして丁寧な対応をしてきていただいているんですけれども、今回、補助九二号線が優先整備路線から外れたということについては、これは大きなことだなと思っておりまして、まずはこの補助九二号線のこれまでの経緯と、なぜ第四次事業化計画では優先整備路線として選定されていたのか、その辺をお伺いさせてください。
確かに都市計画道路というのは、都が防災とか道路の利便性とか大きな考えで御計画いただいているものとは思うんですけれども、やっぱり個人的には、この閑静な住宅街に、荒川区の本当に稀有なところに道路を通すことがどれだけ荒川区にとってプラスなのかなとは考えていたので、今回の見合わせという御決定については、荒川区としてはよい方向に行ったのかなとは考えているわけなんですけれども、なぜ今回は優先整備路線から外れたのかというところ、それから、区は都に対して何か働きかけていただいてきているのか、こちらのほうをお知らせください。
資料の項番二の（二）のところで、まず各路線の必要性について検証することになっているんですけれども、この補助九二号線の必要性については、東京都と荒川区、北区、それぞれどのように評価したのかも教えていただけますか。
今回、優先整備路線から外れたということはよかったと思うんですけれども、都市計画のことはまだ残っているという状態ですよね。計画線にかかっている土地をお持ちの方は、やっぱり土地利用の制限がずっとかかっているということには変わりないかなと思っておりまして、この地域にお住まいの方から何度か質問を受けたりしているんですけれども、やっぱりやめるのであればやめて、はっきりしていただかないと人生設計が立たない。土地の活用をどうしたらいいのかとか、やっぱり世代交代のタイミングで悩んでいる方もいらっしゃるわけなんですね。 私もこの地域は割とよく通るところで、地元でもありますし、北区の田端の辺りも勤務していた場所でもありまして、補助九二号線、田端のところ、上まではできているんですよね。でも、道路はほとんど車が走っていなくて、荒川区を抜けると田端文士村記念館のところにも影響があるのかなというふうにもちょっと思ったりしていたので、やめるという方向は本当にありがたいと思うんですけど、この中途半端な状況が続くと、そこにお住まいの皆さんは人生設計が立たない方も中にはいらっしゃる。 荒川区として、この評価項目に該当なし、つまり必要性がないというふうに判断したので、廃止すべきという考えについて都に働きかけていっていただきたいと思うんですけれども、十年が今度十五年になってしまったと。十五年間土地の制限がかかり続けるということについて、もちろん昔のように網がかかったからもう半強制的にとはいかない時代になって、皆さんの御苦労も本当に分かるんですけれど、十年が十五年になって、いいこともあると思うんですけれども、そういう中途半端な状態で御苦労される方たちの立場をお考えいただくと、もう少し結論を急ぐということができないのかなと思うんですが、この辺はいかがでしょうか。
次に、補助九〇号線のことについてお伺いをさせていただきたいと思います。補助九〇号線はサンパール荒川の交差点から北区の梶原を結ぶ路線ということで、明治通りのバイパス的な機能を担うことになるのではないかと思います。Ａ３のカラーの整備状況を拝見すると、京成線との交差部が緑色に着色されているんですけれども、整備時期未定となっていて、ここが完成しないと都市計画道路としての機能を十分に発揮することはできないのではないかと思っております。また、このまま道路の供用を開始するとしたら、南千住側から大型車も入ってきてしまうのではないかなと思っておりまして、明治通りから大型車が入ってきても、藍染川の通りは十四トンの規制なので、これが行き止まりの状態となってしまうのではないかと思うんですけれども、この中途半端に完成している状態で大型車が間違って入ってきてしまうと、交通の混乱を招いてしまうのではないのかなと思うんですが、こうした点については、区としてはどのようにお考えなのか教えてください。
この補助九〇号線について、私は、ここで議論はしないんですけど、サンパール荒川が下がれば交差点が広くなって見通しもよくなるし、よかったのにと思いますけど、決まってしまったことを覆すのはなかなか難しいということで御説明をいただいておりますが、やっぱり東京都が大きな視野で考えても、私たちは地元の意見を伝えていくということで皆さんにはお願いしたいと思います。 一方、後藤新平さんという方がいらしたときに、昭和通りだけができて大風呂式と言われて、ほかの彼の構想はできなかったということを聞いたときに残念だったなと思うことがあります。彼は後に台湾の領事として赴任して、すばらしい中山堂を造ったということでうらやましくもあるわけですけれども、やはり大きな視野と、そして、地元の意見と、皆さんに御尽力いただいて、私たち荒川区民が住みやすいまちをつくっていけるようにお願いしたいと思います。 続きまして、この区施行の路線についてちょっとお伺いしたいんですけども、施工中の補助三三一号線、ちょっと進捗が遅れているということで、それから、この旭電化通りの補助一九三号線については、早期に整備を進めていただけるように引き続き取り組んでいただきたいと思っております。補助一九三号線については、私も子どものときから広がるという話を聞きつつ、いまだに完成していないということで、この沿線に住んでいるものですから、この整備もぜひ進めていただきたいと思っておりますし、補助三三一号線につきましてもいろいろと御苦労がおありかと思うんです。今本当に工事代が高いですし、なかなか難しいというところがあると思うんですけれども、これはしっかりと進めていただいて、本当に今汐入に入っていきにくくなっている。私も行くときに一番近い道が通れないので遠回りすると、ほかのところが混雑していますよね。そういうことも考えると早く進めていただきたいなと思っております。 それから、未着手の路線につきましても、次期計画期間の中で着手できるように御尽力いただきたいと思っております。御苦労多々あるかと思うんですけれども、私たちの暮らしと、そして利便性、防災面でも本当に重要な道路ですので、皆さんに頑張っていただいて進めていただきたいとお願いして、質疑を終わらせていただきます。
山本委員。
◆山本剛委員 後ろのほうから行きます。荒川区内の都市計画道路事業の進捗状況、項番三の表の環状四号線、明治通りの部分の、補助九〇号線の部分から常磐線ガード手前のところというのは、地元の状況は把握しているんですけども、これは補助九〇号線とは別で、道路の拡幅をしたいということですか。ここの計画を初めて聞くことになるので、狙いとやりたいことを少し教えていただきたいと思います。
◆山本剛委員 それの関連です。先ほど南千住方面からの大型車両の入り込みということが話題になりましたけども、現状だとあのカーブに逆らうような感じで、右折で入っていくことになると思うので、今後南千住方面からの車が補助九〇号線に入っていくというのは、思うに警視庁が右折を徹底的に減らしていこうという狙いと逆行するものではないかなと思っておりまして、行く行く明治通りが二十五メートルになったとして、滑らかに補助九〇号線のほうで信号でやっていくのか。明治通りの本流に影響がないような形で入っていくような計画になるのかどうかというのをちょっと教えていただきたいと思います。
◆山本剛委員 昔からの流れというか、観察していますと、昔は、今のゆいの森通りというのはすごく車通りがあって、物流のトラックも多くいたと思うんですけども、かなり現状減っているではないですか。入ってこられないというのが第一の部分だと思うんですけど、今後道路を造った暁に一定量の、昔でいう尾竹橋通りからの近道の機能みたいなことで愛用されていたと思うんですけども、東京都はそういう機能が今後また復活してくるという読みなんですかね。全体的な流れとして、そんなに昔ほど車の流れというのは今後復活しないのではないかなと個人的には思っているんですけども、対極的な時代の車の利用状況に照らし合わせて、東京都はそれでも町屋の部分は要所としての機能が続いていくという結論でやっていらっしゃるんですか。
◆山本剛委員 具体的に想像したときに、明治通りの情報量が多い部分ですよね。あそこから万が一大型車が、今後、遠い未来ですけども、入ってきてしまったというときに、町屋駅前でどのような回避ができるのかというのを、千住大橋方面か新三河島駅方面、両方行くことができるのか、行った先でどのように回避していくのかというシミュレーションもちょっと教えてください。
◆山本剛委員 総論としてはそうなんですけど、具体的な事例として、安全上の問題として、入ってきてしまった車があったときにどうするのかというのを教えてください。
京成線のかさ上げが難しい場合の代替案というのをもう一度、一般質問でしつこく聞いているところですけども、振り返っておきたいんですけども、藍染川通りの切り下げというのを代替案として伺っておりますけれども、この比較材料としてこの補助三三一号線の、ちょうどこの項番四の工事で切り下げという話題を今いただきまして、ここは鉄道のカルバートまでというところで一・五メートル切り下げというのを伺っていますが、京成町屋駅のほうは水道のカルバートが同様に直下にあると聞いておりますので、この一・五メートルははるかに難しい。何メートルぐらいは切り下げられるという皮算用はあるんですか。
次に、最初の補助九二号線の話題でお聞きをいたしますけども、先ほど東京都の冊子のほうの七ページで、東京都の条件、広域的な視点のところで、複数該当しないときに優先から外れるとお伺いいたしましたけども、具体的にこの一から五でいうと、逆にどこの部分は補助九二号線に関して該当していると東京都は判断しているんでしょうか。私が思うには、過去の議論では一番の不忍通りの混雑解消というのは聞いていたんですけども、東京都は現状、この一から五でいうと何番は該当しているという判断なのかというのが分かれば教えてください。
◆山本剛委員 そうなると、過去の都議会議員選挙とかで私も地元から要望を選挙中いただいたんですけども、そこではこの混雑解消で通したいようだけれども、通したところで結局本線の、この西日暮里駅につながるところの部分が、本線と補助九二号線が合流するので、結局混雑は解消されるというより悪化するのではないかというふうな、私はそういう考えをお示ししたんですけども、現状西日暮里三丁目方面には抜けられませんよね、補助九二号線ができたとしても。抜けられない状態で西日暮里駅に行くような状況の中で、北区というのは明治通りから分岐してくるわけですよね、ずっと。明治通りから分岐した車が、西日暮里四丁目を通したとしても、果たして、この西日暮里四丁目の本流の部分の交通量を読まない限りは、結果的に渋滞解消という面では効果的ではないのかなと思ってしまうんですけども、その点はどのような把握、区としての認識としてはいかがでしょうか。
あともう一点、防火的な側面ですね。補助九二号線を整備したことによって、大型の消防車が入れてという部分なんですけども、現状の消防の技術というか、大きなホースであるとか消火器であるとかというのを、あらゆる防火のツールとか技術を駆使した上で、現状のこの道幅でも、私としては消防車が入ってそこからホースを伸ばしたり、はしごを伸ばしてという部分で、現状の道で両サイドというのはカバーできるのかなと思うんですけども、不忍通りも含めてその辺のリスクというのは、区としては、地域の意見というのは少し置いた上で、火災リスク、ホースが届かないというような懸念というのは現状持っておられるかというのを教えてください。
最後に、中間年次の検証というところで、私も聞こうと思ったんですけども、見直しというのを含むというふうに把握いたしましたので、検証した上で見直しまでされる可能性があるということでよろしいですかね。 それと、中間年次の具体的な、七年目か八年目かみたいな、そういうイメージというのはあるのかというのを教えてください。
◆山本剛委員 補助九〇号線も含めて、事あるごとに地域の意見というのを伝えていただくということをお願いしたいと思います。ちなみに、この補助九二号線の場合は、東京都の窓口は本庁ではなくてということでやっていらっしゃるんですか。本庁なんですかね。
北村委員。
◆北村綾子委員 では、補助九二号線に続いてお尋ねをしたいと思いますが、まずはこの決定ですけれども、もともと住民合意からはほど遠い内容で、無理な計画だったので、地域の方々からも、議会全体の声としても、こういう流れだったのかなと思うし、ある意味やっとだなという感じがしています。この間、区のほうの意見を東京都に伝えるという話が今までの議論の中でもありましたけれども、逆に東京都のほうから、丸をつけるという基準に照らしてというのはありましたけれども、この路線に限って何か区に対して別途意見を求められるとか、東京都からのアプローチというのは、この表で丸つけ以外に何かあったんでしょうか。
ちなみになんですけれども、この優先整備路線から除外されてくるというのは、この間ほかの自治体に関して結構あることなんですかね。
◆北村綾子委員 別の自治体に通っているところでも、優先整備路線からは除外されたことがこれまでもあってということですけれども、そういった路線というのは、将来的には廃止、概要版の表でいうと二ページにもありますけれども、廃止候補路線のほうに入ってどんどん計画がなくなっていくという方向に進むものなんでしょうか。
◆北村綾子委員 もちろん断言はできないと思うんですけれども、ほかの事例でどんなふうに進んでいるのかというのをちょっと教えてもらいたいなと思います。
それと、補助一九三号線に関しては、着手をしたので優先整備路線から外れたということですけれども、これは、これまであった東京都の助成金だとか補助金だとか、そういったものは優先がついていようがいまいが、計画にはあるので変わらないという考えでよろしいんでしょうか。
それでは、ちょっと別件なんですけれども、新しい単語が出てきて、リーディング路線というのが説明の資料の中にあります。東京都が新しい検討を、こういった路線を定めるというふうにしてきた経緯だとか、もう少し詳しく、もしお分かりになれば教えていただきたいなと思ったんですけれども。それで、今回はルートにっぽりが荒川区内では指定されたという御報告がありました。指定された場合にどのような助成やら補助やら、何か対策があるのか、今の段階で分かることがあれば教えてください。
今見ていたものの次のページの、十七ページから十八ページを見ると、全都で二十二路線というのかしら、指定されているようですけれども、いろいろなところで意見が出てきたのかなと思うんですが、十五ページにも地元自治体の意向を確認しましたというふうに記載されているんですけれども、選定に際して荒川区の意見とかも聞かれたんでしょうか。
◆北村綾子委員 区の今の状況と合致していたという話ですけれども、ちょっとこのリーディング路線の選定イメージの画像を見ても、荒川区の中で検討するに当たって、どこを優先していくのかというところもあると思うんですね。見ると観覧車があったりするんですけど、例えばほかの候補もあったのではないのかなと思うんです。荒川区から別にいろいろ言ったのかなとも思うんですけれども、例えば荒川遊園であったり、各商店街だってそういう都市計画道路に沿った形で道路があるところもあるわけで、そういったところで、今各地でもともと商売されていた方々も本当に大変な思いをされている中で、ここが何で選定されてきたのかなというところが疑問なんですけれど。
◆北村綾子委員 一番最初に言ったけれども、何が区内で優先されているか。計画があるというのが大前提だったというので、またそれは別の話になってくるのかと思いますけれども、やっぱり再開発で主要な商業施設ができることが前提としてある計画の中で、なかなか今厳しい状況も続いているのかなとも思いますし、回遊性やにぎわいばかりに力を注ぐのではなくて、やっぱり住民にとって何が優先なのか、住民の思いに沿ったところも検討していくべきなのではないかなと思っています。ほかの生活道路で改善すべき点も多々荒川区の中ではあると思うのですけれども、やっぱり最初の補助九二号線のこともそうですけれども、住民の合意に基づいたまちづくりというものに、やっぱり今もっと目を向けていく必要があるのではないかと思うんですが、その点についてはいかがですか。
それと、進捗状況についてちょっとお尋ねをしたいと思います。補助九〇号線なんですけれども、明治通りから町屋の部分の京成線のガードのことなどは先ほど話題にもありましたけれども、逆に荒川遊園から梶原のところが取得率八一パーセントということで、かなり進んでいるところだと思います。あと少しのところですが、何か障害になっているところとかあるのでしょうか。ちょっと東京都のほうなので、分かる範囲で教えていただければなと思いますが。
◆北村綾子委員 それはなかなか、東京都がやっている事業とはいえ、動かしていかないといけないので難しいということなのかなと思いますが。
あと、補助一九三号線の町屋側のほうなんですけれども、随分こちらも進んでいますけれども、ここの道沿いに商店街があって、産業経済部のほうの問題もあるかと思うんですが、この商店街は本当に数軒の状況になってしまっているんだけれども、なりわいの再建に関して道路整備を進める部署としてはどういうふうに御覧になっているんでしょうか。
あと、補助一九三号線の東尾久のほうなんですけれども、ここ、取得率が〇パーセントとなっているんですけれども、ちょっと具体的に進捗状況をお伺いしたくて、測量だとか、土地開発公社のほうで最初取得していくのかと思うんですけれども、その取得とかどんな状況になっていますか。
あと、最後に、補助三三一号線、項番四のところでも補足で書かれていますけれども、入札不調で契約が遅れ、特命随意契約で契約に至ったけど、工期は一年ほど遅れますというような御報告だったかと思います。この間の区のほうの御説明では、入札が遅れても完成の時期は変わらないというような御説明も、以前こういった場であったかと思うんですが、これが、入札が遅れて完成時期が変わってしまったというのは、何か特段大きな要因というのはあるんですか。ここに書かれている以外でもあれば教えてください。
あと、金額も随分当初の予定から変わってきているのではないかと思うんですが、この点はどうでしょうか。
結論としては、工期が一年ほど遅れる見込み。これも見込みです。先ほどおっしゃっていた頑張れば何とかなるというものでもないと思うので、この後の延長だって〇パーセントではないかなというふうにも思っています。住民の方にとってみれば、工期の延長で不便な時間がどんどん長くなっていってしまうわけです。この工事自体が、上に常磐線と貨物線が走っていて、下につくばエクスプレスが走っていて、そこの下を先ほど一・五メートル下げるような工事をされるということで御説明がありました。本当に難しい工事で、鉄道会社にも影響があってはならないことだと思うんですけれども、受けてくださった事業者にも本当にありがとうございますという感じかもしれないですけれども、やっぱりここは、住民の方にとっては可能な限り安全に、そして、使いやすく、通りやすくしていただく必要もあると思うんです。そういった、より通行しやすい環境を整備していただきたいなと思うのと、このことに関する地域の方々への説明とか、そういったことは今後される予定なんでしょうか。
◆北村綾子委員 対応していただくのは当然だと思うんですけれども、今のお話だと昨年の四月に説明会を行いました。今回この工期が一年ほど、一年というのは結構長いですよね、遅れますという報告が議会にありました。これらのことについて地域住民の方への説明会を行う予定があるのかないのかお答えください。
◆北村綾子委員 やっぱり一年、もしくはもうちょっと延びるかもしれない、現実的には。そういったこともありますので、地域住民に御迷惑をかけるわけですから、荒川区として責任を持って説明会を行っていただきたいと改めてお願いして、質疑を終わります。
◆北村綾子委員 そうですね。工期が縮まるような御努力をされてきたということは分かりました。ただ、やっぱり縮めれば縮めるだけ、地域住民の方にとっては環境が、歩道を歩くなり、交通なりの負担が軽くなると思いますけれども、それでもやはり慎重に進めなければいけないところもあると思いますので、その点は早く早くだけではなくて、しっかりと工事現場に入られる方の安全なども配慮しながらやっていっていただきたいと思います。以上で終わります。
鬼頭委員。
◆鬼頭あきゆき委員 私から一点、補助一八二号線のことで伺いたいんですけれども、尾竹橋通りから右折で七五三通りで、この補助一八二号線からは一方通行というか、そのまま直進できないと思うんですけども、これは今後どういった計画で進めていかれるのか教えてください。
◆鬼頭あきゆき委員 それだけちょっと伺いたかったので、以上で終わります。
松田副委員長。
今ちょっと質疑の中でなかったことなんですけれども、補助九〇号線なんですけど、町屋から明治通りまで今ずっとやっていまして、町屋駅の京成線のガードのことは別として、やはり大分買収が進んで、すごく広々と空き地が出てきたということは目に見えるほどよく分かっているので、進んでいるなという感じがあるんですけども、うちの会派のほうからも要望したかと思うんですけど、ここの空いている地域の再利用とか利活用ということができないのかなということがありました。ここに関して、東京都の土地になるとは思うんですけども、何か区で使おうというような考えはありますでしょうか、お聞きします。
◆松田智子委員 よく分かりました。進んでいることはいいことだなと思いますので、進めていただきたいんですが、やるといっても一年ぐらいはかかるのかなと思うので、せめて、この春にあそこの荒川自然公園に桜が咲く頃に、あそこの空き地のところに、ゆいの森あらかわもありますし、桜も咲くし、都電も通っているし、あのちょっとした空間を、何か建ててしまってはできないので、動かせるもの、キッチンカーなんかをばーっと出して、区民の方に楽しんでいただく空間を、一回でも二回でもできるといいのではないかなというふうな会派からの希望がありましたのでお伝えします。
もう一つだけ、リーディング路線、ここも昔から私たち会派ではルートにっぽりの活用法を要望してきました。東京都がここを選んでくれたということはすごくいいなというふうに私どもは思っております。特に西日暮里の再開発と併せてやっていくべきではないかなということ、これはもう以前から言っているところなんですけれども、例えば、東急不動産が関わっていると思うんですけれども、何かこの西日暮里の再開発との兼ね合いというのは、区のほうで把握しているところとかありますでしょうか。
◆松田智子委員 ありがとうございます。ここ、西日暮里駅から日暮里駅までつながっているところをルートにっぽりと言っていると思うんですけれども、途中に常磐線の線路がありますよね。どうにかならないかなんていう話も出ていたりするんですね。その先にホテルがあったりするので、回遊するときにその辺が、誰でも安心して楽しめるような場所とするには課題なのかなと思っています。まちづくり構想のほうでしょうか、民間事業者があそこで何回か催し物をやったりして、こんなふうに楽しめるということをやったというのは、聞いているだけで、私はちょっと見に行ったことはないんですけれども、そういうこともやられているということですので、課題もいろいろ分かっていらっしゃると思いますが、ぜひともこの機会を逃さず、せっかく東京都と協力していいまちづくりをしようとしている一つのいい例だと思いますので、東京都全体としてもルートにっぽりはこんなふうになったというのを示していけるいい例になるのではないかなと思うんですけれども、何か最後ありましたらお答えください。
◆松田智子委員 本当によくできるところはよくしていきながら、こういう道路整備というのを東京都と荒川区としているんだよということを区民に知ってもらういいきっかけにもなるのかなということもありますし、そうはいっても、やっぱりずっと何十年も本当にどうなるのかなと疑問を持たれている区民もいらっしゃるということは、もう分かってはいらっしゃると思いますけれども、その辺はしっかりと取り組んでいただきたいというふうにお願いをいたしまして終わります。
○夏目亜季委員長 土橋委員。
なぜかというと、夕方とか自転車の数が大変増えているんですね。区役所のそばですし、せめてそこが早く進んで、都電も大きく曲げなければいけない。あそこも線路の架け替え工事が必要かと思うんですけれども、せめて、先ほどからもお話が出ているゆいの森あらかわの辺りまででも整備が先に進むことができるのであれば、区役所にとってもプラスだと思うんです。区役所にいらっしゃる皆さんがあの道路で事故に遭わないかなと私はいつも心配で、早く人と自転車と車が分かれる道路が、区役所のそばなのに整備できていない。これはぜひ東京都に働きかけていただいて、補助一九三号線が二期の工事ということで分かれているのであれば、同じような形で整備を進めていただき、それから先、都電のところはまだなかなか抜くのが難しいかなとは思っておりますけれども、区役所の近くだけでも整備を進めていただくように、ぜひ上申していただければと思います。 あと、今回お願いしてこういう状況説明をいただいたわけですけれども、今の日暮里駅前ピクニックの話は、やっぱり私たち建設環境委員にも浸透していないんだなということをちょっと感じました。こういう補助三三一号線のことにしても、やっぱり私たち委員だけでなく、区議会議員としてみんなが把握しておかなければいけないことは多々あると思うので、なかなか難しいかもしれませんけれども、こういう状況のお知らせ、都度都度最新の情報を私たちと共有していただけると、私たちも区民の皆さんから御質問いただいたときに説明ができるかと思いますので、重ねてお願いしたいと思います。
○夏目亜季委員長 山本委員。
例えば、西日暮里交差点での右折というのを可能にすれば、広い意味での池袋なり埼玉方面への分散というのも考えられるのかなと思うんですけど、そういう交差点での右折というのも含めて、今後警視庁との打合せのスケジュールなり、今後のビジョンというのはどのように区として持たれているのかというのを教えてください。
◆山本剛委員 尾久橋通りの西日暮里五丁目交差点の流れをどうするかというのは、西日暮里の再開発全体に関わる部分でもありますので、今後、再開発したことによって混雑が増したという、そういう地元の方の感覚にならないような交通整理というのを地域とともに考えていきたいと思いますので、今後ともよろしくお願いします。終わります。
○夏目亜季委員長 他にございますか。
ということで、本日の委員会はこれで終了といたします。お疲れさまでした。 午前十一時五十七分閉会